除了常见的地铁、公交之外，各个国家的大城市都结合自身的现实情况，修建了各具特色的城市交通系统，为居民的日常出行提供便利。

法国巴黎路面电车的发展历史分为旧路网和新路网两个阶段。旧路网的运营时间为1855年至1938年，在此阶段的路网发展过程中，许多公司都应用了当时最为先进的技术，如：蒸汽、压缩空气、全线电气化等。后来随着其他路面交通工具及地铁的逐步兴起，旧路网成为了城市交通的阻碍，遂被拆除。

1960年后，巴黎市内的私家车数量迅速增加，给现有的交通网带来巨大压力，因此优化路面交通网被再次提上日程，而有轨电车基于其低污染、低噪音、低成本、对路面影响小等优点而被采用。1989年，路面电车一号线开始修建，并于1992年建成通车，此后又陆续有多条线路投入使用，而这就是新路网。

目前，巴黎路面电车联通了巴黎环城及近郊区域，缓解了公共交通压力，与巴黎地铁、RER快铁、远郊铁路同为巴黎大区铁路运输的重要组成部分。

美国西雅图轻轨系统分为塔科马线和中央线两部分，分别于2003年和2009年投入使用。塔科马线位于华盛顿州，全长2.56公里，共有5个站点，沟通连接塔科马中心区和剧院区。

中央线，全称为海湾轻轨中央线，是位于大西雅图地区的轻型铁路系统，全长25.1公里，共有13站，列车由两节车厢构成，每节可容纳乘客200人，主要连接了西雅图市中心的西湖中心与塔科马国际机场。

中央线促进了市区与郊区的沟通连接，减轻了交通压力，也是西雅图市的环保计划实行的结果。由于中央线沿途景色十分优美，票价低廉，如今也已成为了西雅图的一个著名观光景点。

吉隆坡高架单轨列车于2003年8月开始投入使用，途经11个站点，双向平行的高架轨道全长为8.6公里，其列车时速为25公里，由两个车厢组成，每列可载147名乘客，年载客量可达2000多万人次。

高架单轨列车从吉隆坡中环火车站发车，穿越茨厂街、吉隆坡“金三角”等著名旅游景点，终点为帝帝旺沙。整条线路连接了吉隆坡市内的大型商场与酒店，有利于分散地面的客流量，是非常重要的交通路线之一，也是众多游客在吉隆坡游玩的不二选择。