中国网12月16日讯 随着刀盘缓缓转动，中铁十四局承建的迎泽大街东延控制性工程——下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式掘进。这是我国首例采用新管幕法施工的项目，标志着在火车站下埋深最浅、施工难度最大的通道工程实现重大突破。
“该工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等多种线路，埋深最浅的地方只有2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。”项目经理韩仲慧说。
太原火车站具有110年的历史，属于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地。该站历经5次大型、20多次小型站改，施工区域内存在废弃桩基础、旧钢轨、旧轨枕等200多处障碍物。
面对这些施工难题，项目部结合工程实际，联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。
施工中，盾构机在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个类似手链形状的整体通道，这便是管幕法施工工艺。
“该工程实现了机械制造和技术创新的完美融合，大大提高了我国隧道暗挖技术的科技含量。”据项目副经理周强介绍，“新管幕法是我国新兴的暗挖工艺，全国首次，世界领先，既降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。”
始建于1955年 、号称“三晋第一街”的迎泽大街被火车站“拦腰截断”，阻碍了太原东部地区的发展。迎泽大街东延段工程是打通太原市向东扩展的“咽喉要道”，也是我国第一条盾构施工的双线8车道通道。建成后，将实现铁路东西两侧贯通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和平衡太原市经济发展都起着十分重要的作用。
