观察



火车票涨价的逻辑

题记
 

聚焦

  • 每年临近春节时候,中国人都会经历号称“地球上最大规模人类迁移”的春运,数以亿计的中国人都会从他们居住的城市回到家乡,中国人对于家的思念给春运赋予了独特的含义。也是如此,每到这个时候,春运都成为媒体、大众都讨论的焦点。

     

    经济学家茅于轼呼吁火车票应该涨价,火车票涨价不能增加供给,但是却能够减少需求,人们可以选择其他交通工具,或者调整出行时间以达到分流。火车票价提高一方面有利于提高火车服务质量,另一方面通过补贴穷人,穷人也不会因为票价上涨而受损。显然,作为国内顶尖的经济学家,茅于轼先生的理论是基于经济学的供需原理,但意外的是,茅于轼关于火车票涨价的呼声一出,却招来了各种各样的批评,甚至有人把茅于轼称为大利益集团的代言人。

     

  • 没听完就开骂,解决不了问题

     

     

     

    当一个完整的视频表达被浓缩为一句“茅于轼呼吁火车票涨价”,可以想见网上的谩骂之声定然不绝于耳。在中国,茅于轼也许是被误解得最多的经济学家,他的“廉租房应该没有独立厕所只有公共厕所”、“经济适用房既无效率也无公平比赌博还要坏”等观点,都曾换来过不少骂名。其实,如果我们愿意看看茅老文章的全文,而不只是满足于做一个标题党,就能发现茅老的观点不仅非常有见地,而且真是为穷人考虑的。[详细]

     

    茅于轼的话是涨价与打折一起论述的,我们不要看到涨价就开骂,而断章取义,不论其他。他以航空票为例,当“航班有很多空位子,就打折扣让大家去买这个航班,航班就坐满了,那就是把这个能力给利用上了”。事实上,有部分群体因买不到火车票而不能回家,也有飞机票打折时改乘飞机的事例。铁路客运有节日性和季节性两大特点,春运期间一票难求,而非春运期间则宽松很多,假如火车票在其他时间打折,就可能引导一部分人调剂时间趁低谷回家,客观上减少了春运客流量,旅客也得到了优质服务,通过价格间的巨大差别,通过价格杠杆,起到资源调配的作用,不无道理。[详细]

     

  • 专家呼吁提高票价,事情没那么简单

     

     

     

    其实这不是经济学家第一次呼吁提高火车票价,几年前另一位经济学家吴敬琏也呼吁火车票要涨价,中国南北两大经济学家在火车票涨价上却形成了共识,显然火车票价格可能是偏低了。

     

    按照12306网站票价换算,特快T字头列车每公里大约0.15元,快速K字头列车每公里只有0.1元,D字头和G字头列车大约0.3元和0.4元每公里。而其他通行方式,比如长途汽车大约在0.3元左右,飞机每公里则要超过1元。火车和其他的方式进行比较,特快和快速列车的票价显然是比较低的,动车也和主要竞争对手不相上下。另一方面,火车票价已经很多年没有调整,而汽车、飞机等交通方式则随着燃油价格、人工成本的上升而不断涨价,火车的价格就显得更低了。

     

    所以只要细细计算一下,就可以发现铁路的票价确实相对于公路、航空、水运的客运价格偏低了,所以问题的焦点就不应该在于价格的高低问题,而是火车票供给问题了,也就是能不能买到票。[详细]

     

  • 如果翻倍火车票价格……

     

     

     

    但是如果火车票价按照茅于轼先生的设想提高,大胆地假设票价翻一翻,卧铺往返就要接近2000元了,但就是这样,K字头列车每公里也只有0.2元。如果卧铺票价达到这个水平,再考虑到长达30个小时的行车时间,相信很多人也就会优先选择飞机出行了,毕竟假期只有7天,坐火车上就要接近3天时间。显然对于上班族中大部分都可以负担票价上升的所带来额外成本,一旦火车票涨价,会有更多的人选择其他的交通方式。

     

    诚然还有部分低收入者,月收入只有一两千,火车票涨价对他们来说的确是一个较大的负担。但也不是没有办法解决的,他们可以乘坐相对便宜的长途汽车,或者调整形成来错过出行高峰期。更重要的是完全可以利用票价的上涨给他们补贴出行费用。[详细]

     

  • “货币补贴”道阻且长

     

     

     

    提高火车票价后,给穷人发放货币补贴,同样会有可操作性的问题和贪污腐败的问题。给哪些人发钱,按怎样的标准发钱,通过何种途径发钱,由谁来发钱,统统都是大问题;最后的结果,很可能是需要长途往返的穷人得不到补贴,不需要的人或者不贫穷的人反而成为受益者。如果再涉及贪污腐败,春运货币补贴发放,将既无效率也不公平。

     

    在运能既定的情况下,铁路春运当下最大的问题其实不是“一票难求”,也不是服务质量低下,而是火车票的分配不公平。如果大家都是公平抢票,没抢到票也只怪运气不好,但是黄牛十分钟刷千张票,公众肯定不能接受——火车票的分配公平问题不解决,突兀涨价难免会被理解为抢钱。所以说,茅老的价格理论,距离粗粝的铁路春运现实,仍有很远的距离。[详细]

     

    (编辑:杨公振)

结束语

对于任何社会经济问题,我们无法指望任一个政策工具就能解决一切问题,任何措施都有其不可避免的局限性,所以需要多个措施相互配合。在当前的铁路运力约束之下,如果能提高票价,能够转移部分客源,减少铁路的压力。但是对于受损的人也要给予帮助。

调查

 

往期回顾