退休后的王先生每天给30多个报亭送报纸。有了电动自行车既轻松又快捷。
骑电动自行车送货的员工。
Δ现代的车与现代的人Δ
虽然电动自行车消费者松了一口气，但交通管理者并不敢掉以轻心。像北京这样的大城市，很多道路是机动车与非机动车分道行使的。电动自行车走在非机动车道上，速度比周边的自行车快很多，的确是一个危险因素。
而且很多骑电动自行车的人，并没有意识到速度快了可能带来的危险，依然延续过去骑自行车的方式，任由自己的需要，无视交通规则。他们在抢行猛拐、逆向行驶，闯红灯、占用机动车道时，使得道路上秩序混乱，险象环生。可以说，电动自行车的出现，也凸现了公众的交通理念和行为方式与现代化、快节奏的城市发展之间的矛盾，这些矛盾不是短期内能够解决的。因此，对于电动自行车究竟该禁止还是放开，还没有最终的定论。
就在几个月前，广州市经广东省政府批复，决定禁止电动自行车上路。在中国绝大多数城市放行电动自行车之后，广州对电动自行车的禁行，让人们在吃惊的同时也感受到城市管理者的无奈。相关的讨论又重新开始。文 侯若虹 图 冯进
小资料：
Δ2003年，中国电动自行车年产量为400万辆，2004年突破750万辆，2005年达到1000万辆。目前，中国电动自行车生产企业有1000多家。
Δ电动自行车的电池充一次电需要8-10小时，可行驶60公里。
Δ中国1999年制定的电动自行车技术标准规定，其时速不超过20公里、重量不得大于40公斤、宽度不可超过30公分。此规定现在看来较为保守，但新标准还未能出台。目前的现状是，符合国家标准的产品在市场上不好卖，超标超重的产品反倒受欢迎。但生产商若生产超标产品又会面临处罚。