在万里长江上，尽管已经有了100多座跨江大桥，但目前正在长江口的南通、张家港两岸兴建的沪通长江大桥，依旧引人注目，它被誉为“代表国家形象的超级桥梁工程”。
在全国铁路线路图上，长江口的铁路一直没有贯通。因此，建设跨江的沪通铁路，对进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角经济一体化进程，助推长江经济带发展，促进我国“一带一路”建设具有重要意义。而作为沪通铁路关键性工程和控制性工程的沪通长江大桥，将是一座有4线铁路、6车道公路合建桥梁。该大桥已于2014年3月开工建设，工期为60个月。
目前，大桥建设者们正在以新的技术、装备、材料及管理，在建设新的跨江大桥的同时，实现我国建桥史上的新跨越。
超级桥梁工程“虹起长江口”
沪通长江大桥位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里处，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
中国铁路总公司工程管理中心副主任兼大桥建设指挥部指挥长孔文亚告诉《工人日报》记者，此桥全长11072米，其中两岸大堤间正桥长5827米，主桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥，专用航道桥为主跨336米钢桁梁拱桥，其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。初步设计批复概算为150亿元。
“同样是建桥，沪通长江大桥的建设有着显著的特点。”大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠介绍说，大桥具有荷载等级高、主塔高度高、形位控制等级高、管理标准高，协作规模大、跨度大、工程体量大、施工技术难度大，采用新结构、新材料、新装备、新工艺、新技术等“四高”“四大”“五新”等特点。
比如，大桥搭载4线铁路6线高速公路，为目前世界上同类型桥梁荷载最高的桥梁；主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔；主航道桥主跨1092米，为目前世界上公铁两用斜拉桥最大跨度；工程体量大，沉井基础为世界桥梁最大，大桥主体结构共用钢材48万吨（钢梁25万吨），混凝土230万方；受长江双向潮汐环境影响，施工技术难度大。
说起大桥的“新”，中铁大桥院总工程师高宗余如数家珍：主桥采用三索面三主桁箱桁组合新结构形式，自重轻，刚度大、受力明确，行车性能优越，体现了世界钢桥结构发展方向；Q500qE钢材及2000MPa平行钢丝索首次在国内桥梁工程中应用，提升了桥梁力学性能；主航道桥主梁采用两节间工厂焊接、桥位整体吊装施工新工艺，钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造，航运、架设技术突破了单根杆件制作、单根杆件安装的传统工艺，为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展的“工厂化、装配化”方向；为适应列车高速通过，主桥研发采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，均达到国际领先水平；研发了拌和站和架桥机远程自动控制系统、健康监测系统，成功研制了新型桥梁检修设备，开发出河床预防护和超深沉井基底水下检测技术……
“虹起长江口”，这是大桥建设指挥部编辑的一个文集名称。3年多来，大桥建设者用自己的智慧和辛劳，努力建造这座超级桥梁工程。
张贵忠说，“通过系统推进标准化管理，开展科技创新等措施，保证大桥的顺利建设。”