沉井“航母”：施工难点成为省部级工法
沪通长江大桥建设有两个最难啃的“硬骨头”：主航道桥28号墩和29号墩，1092米的主跨要在这两个墩的基础上，通过建塔“斜拉”起来。
因为大桥主墩基础处在长江航道中心的感潮河段，为满足建设要求，主塔基础采用沉井基础方案。
大桥主墩沉井基础有两个，分属28号墩和29号墩。29号墩钢沉井自身总量就达1.6万吨，相当于一艘轻型航空母舰。建造主墩的钢沉井、拖运到桥址、精准下沉到预定位置，是大桥建设的关键性难题，直接关系到整个大桥建设的成败。大桥建设和施工方研究后决定，创新运用沉井浮运和定位技术。
“从来没见过这么大的沉井基础！”李军堂是中铁大桥局的副总工程师，也是项目总工程师，他告诉《工人日报》记者，以前的沉井，不是一次性整体建造的，这次要求整体建造，而沉井建好后从船坞运到桥址是个大问题。
沉井吃水深达10多米，但江水流速快，沉井挡水面积大，前进阻力大。为了最大限度减少吃水深度和阻力，方便浮运，他们最终采取了一种助浮措施，即将沉井的24个孔封闭12个，增加浮力，减少阻力。“用这个方法，安全、高效、准确地实现了沉井的整体浮运。”李军堂表示。
沉井浮运到施工现场后，施工单位又率先在国内采用了锚桩定位技术，使得沉井准确定位、下沉。专家认为，这种“主锚钢锚桩+重力式边锚”的定位系统具有施工便捷、刚度大、受力明确、定位易于控制等优点，保证了沉井下沉精度，同时也节约了投资，提升了沉井工艺水平。目前，这个工法已经获得专利，成为省部级工法。
中交二航局主要负责桥北的施工。二航局副总工程师、项目常务副经理唐启说，通过实施水上筑岛拌和站建设等一系列创新和方案优化成果，保证了工程的顺利推进。
开工之初，水上60多万方混凝土供应的难题，一直困扰着唐启。按照原定方案，需要在江面上搭设至少一个半足球场大小的钢平台，然后在上面安装拌和站。
“这样做，费时费力，成本大。”项目部相关技术人员通过深入研究分析后，对原方案进行了优化，提出吹填筑岛建站方案。结果，方案获批后仅1个月左右，吹填筑岛即告完成，大大节省了工作量和时间，拌和站平台面积扩大了，生产能力提高了，水上施工变为陆地施工，使“水上临时栈桥和钻孔钢平台投入大、周期长、钢护筒深、泥浆排放难”等一系列难题迎刃而解。
精心打造桥梁建造的国家名片
目前，沪通长江大桥下部工程全桥除29号墩外，其余已全部完成。主航道桥28号墩主塔已经完成23节塔柱施工，专用航道桥钢梁已经施工完成，工程进展按计划有序展开。大桥建设者不断攻克难题，精心打造桥梁建造的国家名片。
张贵忠告诉《工人日报》记者，3年来，指挥部和全体建桥人加强重大施工方案研究，确保方案最优化；严格现场管控，保证质量安全；强化技术管理，推进科研创新，开展劳动立功竞赛，促进工程进展。
28号墩和29号墩建设时，原设计方案是钢沉井定位施工用的定位船、锚墩定位系统，施工单位建议方案进行优化后，指挥部组织施工和设计单位研究决定采纳建议，保证了沉井下沉精度，也节约了投资。
严控质量关，指挥部对6家钢梁制造单位先后开展钢梁首制杆件、试拼装、涂装首件评估工作，保证了钢梁加工质量，也提高了有关厂家的标准化管理和技术创新水平。
邀请路内外桥梁建设、设计、施工、科研单位和企业的100多名专家作为大桥的咨询团队，确保为现场提供技术支持。
Q500qE钢材及2000MPa平行钢丝索在国内外桥梁工程中应用尚属首次。为保证满足设计要求，又能保证生产厂家按要求提供优质产品，指挥部组织相关单位对科研试生产产品多次研究试验，确定初步技术条件后，最终组织专家进行技术条件评审，形成并发布项目技术条件。这两个新材料的研发应用“促进了特种桥梁用钢的产品升级和国产化进程，推动了冶金行业的发展”。
张贵忠说，围绕大桥建设的科研创新，一方面满足了大桥工程建设需要，同时也为今后同类型桥梁建设积累了宝贵的经验。截至目前，共申报56项专利，34项专利已获得国家知识产权局授权，其中发明专利9项。
“平时的调度会，我们都是在BIM（建筑信息管理系统）平台上进行的。”张贵忠说，指挥部积极推进信息化建设，常规施工工艺与信息化手段的充分跨界融合，使得复杂结构简单化，繁琐信息系统化，预警信息即时化，数据查询统计便捷化。工程进行的所有节点，都反映在电子日志上，一目了然。
为了激发参建人员的积极性，大桥建设指挥部将建功立业劳动竞赛活动贯穿建设始终，与建设管理工作融为一体，组织开展了工区赛、对口赛、对手赛、班组赛、质量安全月、安全周等专项竞赛活动。江苏省总工会、南通市总工会、苏州市总工会围绕工程建设开展了重点工程劳动竞赛，针对大桥是国内在建的耗用钢材量最大的桥梁单体工程的特点，指挥部与江苏省总工会共同举办焊工职业技能竞赛，提高了焊工技能水平，为大桥建设打下了基础。