与俄罗斯相类似，近几年来白俄罗斯各种各样的私营和国营公司研制无人驾驶飞行器（即无人机）的活动也一片兴旺。不过这些活动的成果并没有给人留下深刻的印象，而且大部分设计都具有半手工式的性质。研制无人机工作比较有名的机构有白俄罗斯武装力量军事学院（与白俄罗斯国家科学院物理技术研究所合作）、明斯克市的自动化设备科学研究所、明斯克Sistemtroniks有限责任公司（在“白俄罗斯专业对外技术”企业的领导下）、MTK股份公司（与俄罗斯“21世纪新贵”科学生产与设计中心合作）、Indela设计局（俄罗斯Kvand公司的分公司）、“和平”设计局、558航空修理厂（位于巴拉诺维奇市）和明斯克市的航空修理厂。
苏联解体以后白俄罗斯得到的军事修理厂对该国的军事工业潜力和国防出口作出了重大贡献，因而具有了修理和改进各种苏联研制的军事技术装备的独立基础。
例如，位于鲍里索夫市的140装甲坦克修理厂曾经是苏联时期白俄罗斯军区主要的坦克修理基地，能够修理T-55型、T-72型和T-80型坦克，BMP-1型和BMP-2型步兵战车，BTR-60型、BTR-70型和BTR-80型装甲输送车以及BRDM-2型装甲侦察巡逻车与各种柴油发动机。2001年该工厂与斯洛伐克Metapol集团公司和俄罗斯莫斯科的洛戈斯公司联合生产了改进型BMP-1（又称为“眼镜蛇-S”）步兵战车和改进型BTR-70（又称为“眼镜蛇-K”）装甲输送车，它们都装备了斯洛伐克的“眼镜蛇”作战组件。近年来，这家工厂又开始了新的装甲技术装备改进周期，提出了改进BTR-60型和BTR-70型装甲输送车的设计方案，研制了改进的BRDM-2MB1型装甲侦察巡逻车的试验样车。
另一家重要企业——位于巴拉诺维奇市的558航空修理厂专门修理图-16型战略轰炸机、苏-17型战斗机、苏-22型战斗机与苏-27型战斗机。独立后的白俄罗斯还掌握了修理苏-25型攻击机、米格-29型战斗机、安-2型运输机、米-8型直升机与米-24型直升机的技术。因此，558航空修理厂成为白俄罗斯空军的主要修理基地，能够修理其主要类型的航空技术装备。
由于批准参与对外经济活动，以及早在修理苏-22型战斗机的时期就已经与国外用户建立了良好的关系和非常有竞争力的价格，558航空修理厂近20年来积极为外国用户修理上述类型的苏联制造的航空技术装备，实际上已经成为独联体国家主要的军事航空修理中心之一。1992年以后，该修理厂为独联体之外的20多个国家修理过作战飞机，其中1996年至2010年就累计大修了400多件航空技术装备。
558航空修理厂还参与了白俄罗斯空军的作战飞机升级改进计划。90年代末期，该修理厂改进了1架苏-25UB型强击机，不过这一方案没有得到发展。2001至2005年，在俄罗斯航空电子系统股份公司的参与下，该修理厂完成了白俄罗斯版米格-29型战斗机和苏-27UB型战斗机的改进计划（分别称为米格-29BM型和苏-27UBM1型），至少改进了白俄罗斯空军的8架米格-29型战斗机和4架苏-27UB型战斗机，不过由于经济方面的原因没有继续进行改进。还为白俄罗斯空军制定了将米-8MT型直升机升级为米-8MTKO1型直升机的方案，后者装备乌拉尔光学机械厂制造的全昼夜观察-瞄准系统。2008至2010年在该修理厂改进了哈萨克斯坦空军的4架苏-27UB型战斗机。
558航空修理厂正在自行研制一系列军用航空系统。例如，研制了“卫星”和“卫星-M”无线电电子战吊舱（其中装备了哈萨克斯坦的苏-27UBM2型战斗机）、“矢量”检测-诊断系统、用于将250公斤和500公斤航空炸弹改造为制导炸弹的配备GPS和全球卫星导航系统的全套装置。
前苏联空军的另一家航空修理厂——571航空修理厂位于奥尔沙市附近的巴尔巴索夫, 该修理厂在苏联时期专门修理图-16型战略轰炸机和图-22M3型战略轰炸机。目前571航空修理厂已改名为奥尔沙航空修理厂，专门修理米-8型、米-24型和米-26型等型号的直升机，包括为外国用户修理。
总而言之，白俄罗斯保留了基本上继承自苏联的国防工业专业化，并试图利用它发展信息、通信、光学和电子等领域的先进的现代化军用和民用技术。同时，与前苏联的其他一些国家不同，白俄罗斯没有尝试在主要类型的武器装备和弹药等领域达到自给，从物质和工业资源消耗的观点来看，不能不承认这是一种明智的方法。白俄罗斯主要打算通过从俄罗斯进口来满足其对军事平台、火力系统、武器和弹药的需求，包括在联盟国家和集体安全条约组织框架内以优惠条件购买。（李有观 编译自俄罗斯《军工信使》周刊）
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