位于中俄边境的后贝加尔站。 杨毅 摄
多国接力 助力中欧班列提质增效
据介绍，中国和欧洲大部分国家铁路的轨距是1435毫米，而俄罗斯的轨距是1520毫米，因此中欧班列在首次驶出国门和进入欧洲等国家时时都需要“换轨”。近年来，参与中欧班列的各国政府和企业，就像完成接力跑一样，在“交接棒”环节下工夫，实现运输效率不断提升。
在位于中俄边境的后贝加尔站，记者看到，一条条入境俄罗斯的中欧班列正依次停靠等候换轨。作业区附近，深蓝色外表上印有白色“中欧班列”字样的集装箱罗列堆砌，铁路工人正紧张地进行换轨工作。
后贝加尔站总经理叶夫盖尼·维克多洛唯奇·涅克拉索夫告诉记者，随着中欧版班列开行频次增加，铁路换装站里变得异常繁忙，换装机器(正面吊车)也由原来的3台增加至7台，这使得铁路换装的操作能力进一步增强。目前，后贝加尔站一天可作业600个集装箱，能同时满足10条中欧班列的换装需求。
和后贝加尔站一样，在国境线另一侧，内蒙古满洲里铁路口岸，记者在通关现场看到，从国内驶来的装载着机电产品的中欧班列，货运单据快速翻译后，转手就移交至“国外”。
“目前多数地区已经实现了电子报关。在列车抵达口岸前，报关资料就已提前送达海关，从而减少列车停靠等待的时间。”满洲里海关驻车站办事处指挥中心副科长许雪猛告诉记者，通过推进中欧班列信息化平台运用，同各地互为口岸， 为中欧班列开辟的绿色通道等，海关正以实际行动切实支持中欧班列扩量增效。