英国伦敦：Santander Cycles
伦敦的公共自行车项目Santander Cycles是效仿巴黎的Vélib设立的。在伦敦市中心主要地区设有400个自行车停靠站，共停放6000多辆自行车。租车每天的租金是2英镑，前30分钟免费。政府希望以此举鼓励大家在短途出行或上下班时骑车。该项目还配置了便捷的手机应用，用户不仅可以通过手机查询租车位置，还可以提前约车。
但是Santander Cycles也面对着很多问题和困难，比如，伦敦的天气多雨，交通法规较为复杂，自行车道数量不足，再加上骑自行车必须佩戴头盔的规定，导致很多市民不习惯骑车出行。
为了解决这些问题，伦敦市长Boris已经决定建设完备的自行车车道，甚至还提出了“自行车高速公路”的计划，即在高速公路上设置专门的自行车道，以鼓励市民骑车到周边城市旅行。
英国伦敦共享单车自行车项目Santander Cycles。视觉中国
西班牙巴塞罗那：Bicing
在巴塞罗那，公共自行车Bicing停放点覆盖了城市的大部分地区。用户可以在超过400个停放点使用6000辆自行车。作为自行车友好城市之一，巴塞罗那Bicing的注册用户已经超过18万人，约占城市人口的11%。据统计，每辆自行车每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次数多达20次以上。
Bicing遇到的困难主要有用车高峰期时段车辆分配不均，车辆损坏现象较多等问题。
为了使用户更方便地租用自行车，Bicing也开发了手机应用，用户可以查询周边各个停车点的位置、容量和现有可用车辆数。此外，政府还大力补贴Bicing系统，并通过卡车将自行车调配运输以缓解车辆分布不均等问题。
“橙黄大战”能否延续到国外
对比全世界的公共自行车系统，中国的共享单车优势明显。虽然很多国家和城市都有可租借的自行车，但是用户往往只能在特定站点租借和归还。像Mobike和Ofo这样可在任何地方租借和归还的共享单车优势明显，也为用户带来了更多便利。
中国共享单车的成功也引发了世界的关注，法新社在2017年2月5日的报道中盛赞了中国共享单车的创新性，新加坡还在2017年1月引入了摩拜单车。对于未来的发展，摩拜单车和Ofo两家公司表示，计划进入美国和欧洲市场。
但是，在进入国际市场的过程中，共享单车可能还会遇到更多的困难。比如，中国消费者习惯通过智能手机进行电子支付，但是这种支付方式在国外还不够普及，这可能会对中国共享单车进驻国际市场带来困难。此外，还有各国法律法规的不同、城市规划的不同等等问题。面对这些可能将遇到的困难，中国的共享单车想要在国外发展，应该审时度势、积极应对。
