【人物档案】
于本蕃，男，36岁，现任青藏铁路公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任。自青藏铁路正式开通运营以来，他先后带领所在车间职工在被称为“天路之巅”的唐古拉地区和玉珠峰地区，发扬“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦，海拔高标准更高，风沙强意志更强”的顽强作风，担负起青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的冻土线路的养护任务，用12年的坚守和零误差的态度保障着青藏铁路的安全畅通。
初次来到雪域高原的于本蕃，还是一个刚刚从学校毕业不久的懵懂青年，伴随着2006年6月底青藏铁路开通试运营，24岁的他就踏入青藏线，跟随着身边的师傅们一道开始了青藏线格拉段最高海拔线路区段的验收、运营和维修工作。
刚来到唐古拉时的于本蕃和工友们住的是临时活动板房，日常吃水吃菜都是靠汽车运送，上个厕所还要提防熊、狼等动物的“骚扰”，尽管如此于本蕃依然为能在世界铁路最高处工作而感到骄傲和自豪。面对极度艰苦的条件下，很多职工因忍受不了高寒缺氧的苦楚，千方百计调换了工作岗位，于本蕃却选择留了下来。刚刚开通运营的青藏铁路格拉段，有大量的工作和维修补强工作要追踪落实，于本蕃每天工作时间都在十小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭，喝不上水，他从不抱怨，在刺骨的寒风中检查线路、起道、拨道，他从不叫苦、不喊累。“来到雪域高原，我们就爱上这片土地，选择这份职业，我们就不顾风雨兼程”，这正是于本蕃最真实的心理写照。
周所周知，青藏铁路的格拉段地处世界第三极的生命禁区核心地带。这里平均海拔4500米，含氧量仅为平原地区的45%，昼夜温差大，年平均气温零下5摄氏度，极端气温零下40摄氏度左右。俗话说：“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，就是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实描绘。
从2006年到2017年，于本蕃在初上青藏铁路唐古拉的十一个年头里，他经历了无数次的雨、雪、冰雹轮番袭击，可他始终坚守在线路安全生产的最前线，顶风雪、冒严寒、抗缺氧、创一流。2014年初，青藏线唐古拉地区突降暴雪，唐古拉至沱沱河间积雪厚度达30mm-40mm，青藏铁路个别地段发现积雪上道、线路被掩埋，唐古拉车站有3组道岔正反位无表示，段调度第一时间下达立即整治命令，要求迅速查明原因，恢复线路正常。接到命令后，他迅速组织人员、清雪及作业机具，带领车间职工深一脚浅一脚地踏着没膝深的积雪赶赴现场，他始终冲在除雪队伍的最前列，因为想在最快时间掌握线路第一手雪情，不知不觉他的脚步逐渐加快，在快速攀爬路堤边坡时，一阵阵胸闷气短和缺氧致使他一头栽倒在雪地里，后面的职工借着应急灯光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大声呼喊着：于主任你怎么了？于本蕃紧闭双眼，嚅动着乌黑发紫的嘴唇、大口大口地喘着粗气说：我没事，不要管我，快上线路看看雪情，千万别影响行车。听着于本蕃坚定的话语，周围的职工无不为之动容，迅速赶赴线路雪情现场进行清理，5分钟后，于本蕃在稍息后又随即投入到现场整修工作当中……
扎根一线是整修线路的基础，精细检修更是确保畅通修的基石。在每天日常的线路巡查中，于本蕃对轨道上的连接螺栓也逐个检查，绝不马虎。他每行走100多米，就会有意识地用脚踩一踩路基。“春天随着冻土路基的开融，最怕路基翻浆。对可能翻浆的路面，我们必须注意观察。”2015年3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处他们发现路基不平，经测量该段路基长15米，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米的裂缝。险情就是命令，时任车间技术员的他一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修，经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。当时大雪还在不住地下着，为保证列车安全通过，体力严重透支的他主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态。职工们看着他那张冻得黑紫红肿的脸，都劝他多休息一会儿或是派一名职工去盯控，他平淡地说：“我是一名党员，又是车间干部，多干点是应该的。”
于本蕃在青藏铁路格拉段唐古拉山和玉珠峰坚守的十二年间，为检查收集到第一手的线路动静态资料，他每日都在与高海拔、缺氧、暴风雪等恶劣的自然环境做斗争。2018年3月20日9时，我国内陆已经进入春季时节，而唐古拉、玉珠峰的户外温度仍接近零下10℃。于本蕃说：“在这里，养路工的首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。这里海拔高、湿度低，全年最低气温超-40℃，昼夜温差超过20℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须随时发现和排除。”2018年4月的一次施工作业，当天的作业区段是雁石坪至唐岗间1309+100米处。当时摆在于本蕃和职工面前的难题是如何把150多公斤的螺栓机抬上坡度达到近70度、500米长的坡道线路上。前面3人用绳子拉，后面6人抬，方案确定后，在于本蕃的统一指挥下，大家拉着麻绳、扶着螺栓机艰难地前进着。
“别看我们用的工具笨重，可我们干的是精细活，轨距误差不允许超过2毫米，轨面高低起伏不能超过3毫米。”于本蕃介绍道，“冻土的承载能力不强，列车驶过时会对冻土造成压迫，钢轨很容易变得不平整，旅客乘坐也肯定不会舒适。所以，我们不能有丝毫马虎和大意。”
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本上不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的“天路”上，于本蕃却坚守了十二年。据了解，每年车间管辖的线路大修及捣固机集中上线作业期间，于本蕃每天都要工作10小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭、喝不上水。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。
高原冻土地段线路维护是世界性难题，因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。为了确保青藏铁路高海拔地区线桥设备的持续安全畅通，于本蕃不仅带头走在线路设备整修的最前沿。在日常维护中，于本蕃还始终坚持标准化、精细化，始终坚持零误差，他还坚持每日徒步检查测量近近10公里线路来掌握格拉段冻土变化规律。为搜集到第一手线桥设备资料，他强忍着晴天钢轨的灼烫和雪天钢轨的冰凉，每隔50米就俯下身子目测检查前后。他平均每日徒步检查测量近10公里，12年下来共走了21600公里。“高海拔，零误差，虽然工作累了些，标准高了些，但安全有了保障我的心里才踏实，晚上才可以睡个好觉。”于本蕃朴实的话语中更多的是对青藏铁路安全畅通的责任，成就了他所在车间线路设备的持续安全。
在唐古拉和玉珠峰坚守的十二年间，于本蕃还非常注重引导和教育班组职工主动强化生产作业过程的自律与互控，自觉贯彻落实好安全生产的各项规章制度。同时，他还在车间组织成立多个攻关小组，攻克多个难题，并先后完成了高海拔地区线路“小坑”整修、如何减少冻土路基线路拨道回弹量、如何进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果。
在高海拔长期的线路设备检查整修工作中，于本蕃还总结提炼出看、测、析、敲、听、验的“六标”检修工作法，并在格尔木工务段进行了广泛的推广运用。他坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据，同时，积极组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治，保证了线路设备的持续稳定，也使得他所在的车间管辖设备质量始终处于全段前列。
多年的工作习惯，使得于本蕃每天晚上20时，一回到海拔4850米的车间驻地，于本蕃脱下沉重潮湿对比服大衣，晚饭后，伴随着氧气流入湿化杯激起水泡的咕噜声，他又开始对着电脑整理车间内业。写字台上，一张与妻子的合照映入眼帘,那时的他肤色白皙，与眼前黝黑的面颊形成鲜明对比。“这是2007年和妻子照的，现在确实黑了很多。”他笑着说。
康琪是于本蕃的徒弟，每天晚上，于本蕃都会抽出时间考察他的技术业务掌握程度。康琪告诉我：“于师傅白天在现场教我实作；晚上就通过提问和整理内业帮我巩固知识。”多年来，于本蕃与职工们同学习、同进步，并积极开展传、帮、带，使本车间整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。他所在工区的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具有单独负责处理线路病害的能力。2016年4月23日，依然处在冰雪期的唐古拉管内普降大雪。当日凌晨1点10分，在风雪中劳累了一天的职工带着疲倦已进入了梦乡，却被急促的电话铃声叫醒，通知管内k1309—k1316区段线路被大雪掩埋，影响行车。接到通知，于本蕃在第一时间带领车间应急抢险队伍迅速赶往现场，立即带头组织人员分段清理，他们不顾狂风夹杂着雪花打在脸上的生疼和气温零下二十多度的刺骨寒冷，连续奋战五个多小时，并在大雪的线路中每隔50米排列用应急灯引导列车通过。随着唐古拉初升的朝阳，于本蕃和周围的职工那冰雪扑满面颊的脸上漾起了胜利的喜悦和满满的骄傲……
认识和了解于本蕃的人都会竖大拇指，说他在线路上是一名实干家，在车间班组日常管理方面是一名好“家长”。于本蕃常说：“职工不团结，安全从何谈起？只有伙计们团结起来，才能完成每一项工作，战胜每一次险情。”所以他总是以身作则，去团结、关心车间班组的每一名职工。当他发现职工情绪低落，就会与他们谈心到深夜。经过他的耐心开导和教育，职工的思想情绪理顺了，心情变好了，工作起来也更有劲儿了。
12年的坚守，12年的奉献。于本蕃从一名风华正茂的青年变成了一个中年男人，从一名普通职工成长成一名车间副主任，从一名群众变成了共产党员。“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”这是于本蕃的座右铭。由于突出的工作成绩，于本蕃先后被授予“铁路青年五四奖章”、全国“五一劳动奖章”、“火车头奖章”等荣誉。
如今的于本蕃和他周围的职工每日依然在他们热爱的工作岗位忙碌着，一如既往地奋战在这条雪域天路上。在未来的征途中，于本蕃还将以“海拔高追求更高、风暴强意志更强”的精神，为雪域天路铺就安全畅通之路。（桂连鑫 撰稿）
