12月30日 ，在 一万余名建设者历经975天的艰苦奋战后， 广西大塘至浦北高速公路项目提前正式分段通车。 项目的建成通车对广西全面对接粤港澳大湾区， 加强与东盟国家的互联互通， 助力“一带一路”建设 ， 推动广西自贸试验区高质量发展具有重要意义 。
“双百工程” 助推区域经济发展
大浦高速公路是中国建筑在广西承建的第一条里程超百公里、总投资超百亿的高速公路项目。该项目由中建基础牵头，中建八局、中建交通、中建五局参建，项目主线全长123.58公里，双向四车道，包含特大桥1座、大桥53座、中桥16座、涵洞/通道426道、隧道4座，服务区3处、互通式立体交叉7处、停车区2处、收费站5处。
大浦高速公路项目是广西自治区“县县通高速”目标任务实现的关键一环，通车后形成南宁—钦州—玉林—茂名—珠三角地区间最便捷的高速动脉，构建了粤桂两省区东西向大通道。大浦高速的建成，从南宁开车到广东将缩短至3个多小时，减少了近一半的通行时间，对完善广西加快构建“东融”新格局、全力助推地方区域经济发展具有重要作用。
秉持技术为先 保障穿山跨河
广西地处喀斯特地貌，项目沿线地形多变、地质复杂，跨多条铁路、高速公路、河流，参建人员发挥以奋斗者为本的精神，逢山开路、遇水架桥，攻克一个个拦路虎。
广西在建最大跨径连续刚构桥
平陆运河特大桥全长938米，主桥为挂篮现浇连续刚构，全桥共有现浇箱梁218节、引桥预制梁安装128片。大桥主跨200米，上跨规划中的平陆运河，是广西在建最大跨径连续刚构桥。
项目在施工过程中严格落实施工组织方案，严格管控工艺流程，同时成立了技术骨干组成的桥梁突击队，克服了地质条件复杂、挂篮钢构桥施工技术难度大、安全风险高、天气恶劣等因素的影响，如期合龙。
全线工程体量最大的枢纽互通
浦北枢纽互通上跨贵合高速，是全线最大的八匝道苜蓿式互通，设置大、中桥9座，现浇箱梁28联，长度共计2086.16米。工程体量大、难度高，紧张的工期中还要保障下方贵合高速正常安全通车，最低跨越净空仅6.1米，施工组织复杂。
项目灵活增调钻机、水车，顺利完成306根桩基施工。合理编制施工方案与交通疏导方案，减少占用通行车道时间，并采用钢管柱支架（鹰架）施工方案，同时确保了施工及社会车辆通行安全。
广西施工难度最大隧道
平田隧道单洞长5.1公里，基本以Ⅴ级围岩为主，经过7个裂隙密集带、1个断裂带、2个背斜核部、1个向斜核部，有锰铁矿采空区及超长浅埋段，涌水、涌泥、塌方等难题无处不在。
仅截至2020年9月份，隧道抽出涌水逾1500万立方、超过一整个杭州西湖的库容量，累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。
构建信息平台 提升管理效率
面对施工难度大、工期短、任务重三大困难，应用高效的信息化技术手段在项目推进过程中提高项目管理效率有着重要的价值和意义。因此，项目充分重视信息化在项目管理中的应用。
本项目采用BIM技术，将结构设计和施工方案变得更加直观，优化施工方案和技术交底，便于更好的管理与施工。同时，尝试用BIM技术处理大跨度连续刚构桥施工技术和长深隧道施工技术，将BIM技术和工程实际有效结合，确保工序衔接顺畅和工程施工质量。
为提高现场质量问题检查和反馈整改效率，积极推广使用项目质量APP系统。通过系统联动，利用信息技术手段对施工现场安全、质量和物资进行管控。针对现场发现的问题，通过APP系统推送至相关责任人限时整改。问题整改完成后，经过系统确认进行销项处理，有效提高了项目现场质量隐患排查和隐患整改的效率。
大浦高速的建成，结束了中国荔枝之乡——广西灵山县不通高速的历史，并构建了桂粤两省区东西向大通道，对推动广西自贸试验区高质量发展具有重要意义。同时为中国建筑培养了一大批高速公路技术管理人才，储备了丰富的高速公路施工技术，为拓展广西市场奠定了坚实基础，对提升中国建筑在桂品牌形象和拓展基础设施市场具有深远意义。
