美国情报当局表示至今没有发现该事故与恐怖活动有关的证据。也许，这是不幸中目前值得让人们松一口气的地方。所以还是应当回到这次空难的本来面目上。由于波音777是比较先进的机型，空难事故比较少，因此根据当事者和目击者的描述，此次空难尽管有多种可能，但与天气无关，而主要涉及人为因素，当然也不排除机械事故。

伤害多大算空难？

空难是指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。所以，空难的定义并非根据人员的伤亡或者损失的财产剂量。

通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中，或载人航天飞行器在起飞、空中飞行或降落过程中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难。

圆盘漏洞理论：一个因素失灵不会导致空难

海因里希抛出事故因果连锁论已经半个多世纪了，许多专家沿着事故原因相互作用这一方向继续前进，于是，诞生了一个圆盘漏洞理论。这个理论很像中国古代的五行学说，认为世界无外乎金木水火土，造成事故的因素也有五个，哪个事故都逃不过人、机、料、法、环这个“五行轮”。

“人”指的是所有的设备都是由人来操作的，“机”是机械设备，“料”是所用的材料、燃料，“法”是生产运行和维修的方法和必须遵守的法则，“环”是环境。这五个因素穿在一根轴上，但又按照自己的规律在各自的圆盘上运行，每个圆盘上都已经存在或者正在出现不同的漏洞。不安全因素就像一个不间断的光源，当这束光源能够穿透所有五个圆盘时，事故就发生了。[详细]

韩亚航空空难暴露多少安全漏洞？

由于波音777是比较先进的机型，空难事故比较少，因此根据当事者和目击者的描述，此次空难尽管有多种可能，但与天气无关，而主要涉及人为因素，当然也不排除机械事故。

比如，有可能是飞行员操作不当，使飞机在降落前撞上了海堤，由此导致机尾断裂。有目击者称，飞机在降落时距离地面过近，导致高度过低，主轮和尾翼撞到了防波提上。照片和视频显示，飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点，约有数百英尺长。飞行员操作不当的另一种解释是，飞行机组人员可能疲劳驾驶，导致操作失误，造成飞机落地比较重，即重着落，使得飞机落地时的机体承受的载荷超过了飞机机体机构的强度。当然，此次事故也有可能是机械故障引发。

所以，美国国家运输安全委员会主席德布拉•赫斯曼回应称，目前所有的原因都有可能，当局将在做出结论前收集所有的信息，包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其他机械故障等。[详细]

“黑色10分钟”，涵盖80%空难

在确切的事故原因查出之前，也有一些问题是有因可循的，归结起来，此次空难避不开以往所有空难的多种规律。

起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。《幸存者俱乐部》一书的作者本•沙德指出，一上飞机就忙着看报、喝酒、看电影很不好。她提醒乘客保持警惕，尤其要注意起飞后3分钟与降落前8分钟。研究显示，80%空难发生在这两个时间段。

黑色10分钟。所谓黑色10分钟是指，在一次飞行中包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。在这8个阶段，起飞和着陆占总飞行时间的6％，一般不超过10分钟，但事故几率却高达68.3％。[详细]

“急速60秒”，幸存88%人员

飞机失事还有一个规律是，88％的空难事故中的人员是可以幸存的，或者更多。这是美国国家运输安全委员会(NTSB)在1980年的一个调查报告中提出的。问题是，事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法提高空难人员幸存率和降低空难死亡率。在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。[详细]

航空专家提醒乘客，系好安全带别穿高跟鞋；起飞后3分钟与降落前8分钟最危险，一定要保持警惕；如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全；在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到60秒的自救时间。

当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。 [详细]

（编辑：杨公振）