4月17日，蒲黄榆地铁站口，共享单车专用停车位，市民可将单车停放在这里。
只是，在孩子眼中，可随意取用的单车廉价、不用承担损坏成本，也不爱惜。不仅是孩子们的想法，同样的思维扩散至更多随意停放者心中。
投放量剧增，考验运管能力
2017年3月，温暖的气息伴随北京的春天到来。骑车出行的人急剧增加。
4月12日，长安街、后海和故宫附近，很多中外游客选择使用共享单车出行游玩。
仿佛一夜之间，各大商圈、地铁站、校园周边、人流量大的道路附近，数百辆共享单车整齐地出现在了马路牙上。据交通委有关部门统计，共享单车自去年8月在京投放以来，ofo、摩拜、小蓝、酷奇、永安行、智享等企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。
“最后一公里”的口号被更多的年轻人实践着，但也制造了随意停放、占道的乱象。
4月22日上午9点，北工大地铁站C口门前的马路上，一排“红、黄、蓝”共享单车绵延800米。几个青年人将摩拜、小蓝和ofo单车斜放在辅路上，锁车进站，辅路被占1/3。
与北工大相隔两站路的大望路地铁站出口，摆在商场门前的共享单车不断向十字路口延伸。不到5分钟，路口新增的八辆单车，堵住了在十字路口等待红绿灯的行人。
头疼的不止城管，还有保安、环卫，甚至公司。半年前，他们从未想过，自行车大军的突袭，给他们工作带来了不可逆转的影响。
