新加坡亚洲新闻台网站4月1日文章，原题：中国商飞目前不会撼动空客-波音双头垄断格局，但这只是时间问题 中国商飞在新加坡航展上抢尽风头，而这与波音公司在发生一系列事故后保持沉默有关，但这足以确保C919达成有关交易并销往中国以外地区吗？

简单的回答是“是的”，但这需要时间，而且中国商飞显然已将视线投向目标市场。新加坡航展结束后，C919继续在越南、柬埔寨、泰国、马来西亚和印尼开展演示飞行活动。东南亚不仅在地理上毗邻中国，而且其经济依赖于强大而稳定的中国。

东南亚是世界上增长最快的航空市场之一。该地区初创航空公司数量不断增加，地区内部旅行提供着丰富机遇。

中国商飞在市场上销售两种机型：支线飞机ARJ21，以及单通道飞机C919。第三种机型是目前正处于设计阶段的远程双通道飞机C929。据报道，文莱骐骥航空已经订购15架C919和15架ARJ21。C919的一个候选海外客户可能是印尼翎亚航空，目前这家公司在其机队中部署2架ARJ21（订购30架）和3架空客A320。

C919最大吸引力在于价格。从官方层面看，中国商飞正以近1亿美元价格销售它们，接近空客和波音公司同类机型的报价。但一家飞机租赁公司的高管透露说，“如果大量购买，甚至会再降价数百万美元。”其他激励措施可能会吸引到愿意购买C919的航空公司，包括提供出口信贷等。维护、修理、机库建设和机组人员培训等也包含在有关价格内。

但中国商飞的目的不是赚钱，至少现在不是。它的战略很简单：当波音公司受困于自我伤害时，在中国国内扩大规模，继续改进飞机、开发自己的发动机并占据市场空白。尽管美国仍然是世界上最大的航空市场，但空客称，位居第二的中国正紧随其后，预计到2042年将成为全球最大的航空服务市场。

10年前，还没有人会想到一家中国企业将在电动汽车领域处于世界领先地位。在航空领域，任何人都不要轻视中国商飞。它有能力继续在国内市场不断进行尝试，直到它赢得世界其他地区的市场——先从东南亚做起。（作者舒克·尤索夫，王会聪译）