在江西南昌，一个不靠海、不沿边的内陆小镇，如今正成为繁忙的国际物流枢纽。今年以来，南昌国际陆港的外贸班列已发运超1001列，其中绝大多数为连接沿海港口的铁海联运班列。从光伏组件到汽车零配件，“江西制造”由此登上开往全球的巨轮。以海铁联运为代表的多式联运体系，正以显著的实效与硬核的数据，成为稳定供应链、助推外贸增长的关键引擎。

竞争力源于实打实的降本增效。 通过与沿海港口深度协同，优化流程，企业综合物流成本可降低约20%，通关效率提升30%以上。例如，今年3月首发至秘鲁钱凯港的班列，便将货物到达南美市场的时间缩短了约12天。效率与成本优势，正让内陆地区焕发新的区位价值。

向内陆延伸的，不仅是轨道，更是一整套高效运转的物流体系。向东望去，长三角地区已构建起高度网络化、智能化的轨道物流走廊。“十四五”以来，该区域新建及改造了超70个物流基地与专用线，彻底打通铁路进港“最后一公里”。以上海芦潮港中心站为例，改造后其年装卸能力从50万标箱跃升至120万标箱。

硬件联通之上，服务模式的“软联通”创新更为关键。铁路部门推广的“一单制”“一箱制”服务，让企业一次委托即可享受全程联运。同时，通过开行“满轴”列车、打造“海铁联运快线+中欧快航”等“双快”模式，货物在途时间被极致压缩。这些举措让长三角的海铁联运网络如同毛细血管，将商品高效送出国门。

从“点”的突破到“线”的协同，最终汇聚成“面”上规模与质量的双重跃升。纵观全年，海铁联运已成长为支撑双循环战略的骨干力量。仅以上海为例，2025年其海铁联运箱量历史性突破百万标箱，同比增长近两成。放眼整个长三角铁路，今年海铁联运量预计将达310万标箱以上。

这并非局部现象，而是全国性的系统提升。数据显示，2024年全国港口集装箱铁水联运量达1335万标箱，同比增长15.4%，天津、宁波舟山等主要港口均保持两位数增长。在“量”增的同时，“质”与“效”也在同步提升。天津港的行业指数显示，2024年其海铁联运“运输时效指数”创下127.17点的新高，标志着班列稳定性与作业效率持续进步。

从南昌国际陆港响起的汽笛，到长三角四通八达的智能物流网络，海铁联运的蓬勃实践，正在将昔日的内陆腹地变为开放前沿。当钢铁轨道与蔚蓝航路通过集装箱的流转深度融合，它所承载的不仅是货物，更是内陆地区跃升的机遇、中国供应链坚韧的基石，以及面向全球的开放新势能。这条由钢轨与航路共同绘就的“出海大道”，正越走越宽，越行越稳。