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两岸民众表达"三通"共同愿望:飞起来,不要停!
中国网 | 时间:2006 年6 月20 日 | 文章来源:人民日报海外版

长久以来,如何顺畅地跨越浅浅的台湾海峡,一直是两岸同胞的期盼之梦。6月14日客运包机节日化的确定,对两岸盼直航、盼“三通”的人们来说,无疑是个积极信号。回顾追求“三通”的艰难历程,两岸民众表达了共同的愿望——

6月14日,海峡两岸同时宣布,两岸航空业者已就客运包机节日化和开办专案包机的技术性、业务性问题达成共识。客运包机将从原来的春节扩大到清明、端午、中秋、春节4个主要民族传统节日。消息一出,海峡两岸的民众普遍表示欢迎,“叫好”、“高兴”、“庆贺”等在媒体报道中随处可见。

■“这是我们的心声”

有台胞说:包机节日化,体现了人情味。

在昆山从事旅游业的张女士称,这是盼了很多年的。她说,台湾人非常重视传统。清明的时候,很多岛内民众都要返乡祭祖、追思先人;端午、中秋和春节这样的传统节日,在大陆的台胞都要回台与家人团聚。包机节日化,很有人情味。

有台胞说:包机节日化,让回家的路变短了。

如果没有节日包机,经香港或澳门转机再辗转抵达台北,通常是传统节日期间需要往返两岸的大部分台胞无奈的选择。复旦大学管理学院的台生林振旭算了一笔账:他必须早上8点多起床才能赶上10时50分飞香港的班机,13时20分抵达香港后需在机场等到15时15分才能转机飞台北,16时50分在台北下机后,还要坐1小时的车才能到达位于台北市中心的家。“这样,一整天就花在了路上。要是坐包机,大概可以提前到家4个小时呢。”

有台胞说:包机节日化,充盈了我们的“荷包”。

转机不仅让台胞花费了更多的时间,还让他们为此花掉了更多的金钱。南京利讯科技有限公司总经理陈越梅表示,以往每次想要搭机返台,不但得透过中转点转机,票价也是沉重的负担,“春节包机的票价是三四千元左右,如果节日包机比照春节包机的价钱,粗略算下来,每次乘坐包机可以节省1000多元人民币。”

包机节日化,在岛内被广泛视为利好消息。

据台湾媒体报道,台北股市6月14日终场加权指数劲扬131.8点,成交值为946.78亿新台币。据业界人士分析,包机共识的宣布,激励了航运股及观光股联袂大涨,是当天股市上扬的因素之一。

“两岸实现包机‘节日化’,放宽乘客限制,我们台湾业者举双手赞成。”台湾长荣航空公司副总经理聂国维说,“因为这是我们的心声。当然,包机是初步的目标,业者最希望的是直航,是‘三通’。”

■“常回家看看”还是奢望

包机节日化确定,对在大陆的台胞来说多了些便利。但是,包机节日化到底在多大程度上缓解台胞的“行路难”之苦呢?

在4个节日期间,双方各执行84个往返班次。由于班次有限,可以提供的机位也有限。拿最近的中秋节来说,台“交通部”称,10月中秋节,岛内飞12班包机,6家岛内航空公司一共可以提供11000个座位。这相对于在大陆的50万名台商以及两倍于此的雇员、眷属,相对于在大陆求学的四五千名台湾学生,显然是很难满足要求的。“春节包机的票常常是一票难求,因为买不到票,我至今还没坐过一次包机。”在上海工作了5年的台商许先生不无遗憾地说。

飞行航点是北京、上海、广州、厦门与台北、高雄。6个飞行航点,对于越来越多的在大陆工作、生活的台胞来讲,也是不够的。樱花公司的许部长说:“除了北京、上海、广州、厦门,还有不少城市也生活着大量的台商,比如像昆山,已经都快成了台商市了,应该多开放几个城市,才能真正满足我们的需要。”家乡在台中的李怡宪更是直接,“现在台湾的点还是少了,如果台中也能够作为一个点参与‘包机’,那我早上不用起早就可以到台中吃中午饭了。”

包机节日化稍稍缓解了台胞的思乡之苦,但是,相较于两岸民间交流日趋紧密所产生的巨大交通需求而言,还只是杯水车薪。肇庆市台协会长何芳文认为,包机扩大到4个传统节日起不到太大的作用,台湾当局不关心台商利益的拖延政策让人反感。何芳文说,台商不是只在4个节日才返乡,平常在两岸往来的数量很大,开放4个节日的包机只是权宜之计,包机的常态化才是根本解决之道。

包机节日化,搭载对象是所有持合法、有效证件往来两岸的台湾居民及台商眷属,台生是最大受益者。不过,对他们来讲,常回家看看的梦想目前还只是奢望。

对于学生来讲,票价还是他们最关心的问题。台生徐浩峰表示虽然比转机要便宜些,但今年春节包机的票价是4800元左右,对学生来说也还不是小数目。在北京大学法学院攻读博士学位的台湾学生林承铎说,1998年到大陆求学后,只有第一年回台湾过春节了。因为寒假时间紧张,回台湾又必须绕经第三地,太麻烦。“现在可以坐包机了,今年一定回去与家人团聚。不过,还是希望票价能对学生有所优惠。”

实际上,包机票价的确还有降价的空间。台湾航空业者介绍说,2006年两岸春节包机的模式,飞行航路还需绕飞香港,并没有实现真正意义上的两岸空中直航。从上海至台北的直线航程只需要1小时40分钟左右,但不落地的“曲航”则至少需要4小时以上。这样一来,成本必然会增加。

■“两点之间直线最短”

两点之间,直线最短。这是数学上的一个公理。不过,在两岸的直航和“三通”问题上,台湾当局却一再忽视这个公理的存在。

从2003年的落地“曲航”,到2005年,台湾“陆委会”对包机搭载对象制定了严苛的资格限定,以“未批准赴大陆求学”为由,将在大陆求学的台生排除在外,再到近来“直航条款”的搁置。虽然两岸包机问题上有多项“突破”,但始终还是因为台湾当局种种包裹着泛政治化思维的限制而存留诸多遗憾。

民心所向,利益所趋,台湾当局为何如此表现?

在北京大学念书的台生蔡之贯说,“台湾当局口口声声说要照顾民众,但事实上却抱持隔离两岸的思维。”

台湾《联合报》发表的评论指出,这反映出台湾当局在两岸直航问题上“能卡则卡”的思维。两岸直航一卡十几年,从李登辉到陈水扁,用尽技术性手段拖延阻挠。事实上暴露出的是台湾当局假借“安全考量”为由阻碍两岸直航的一贯思维。

有台湾民众表示,对于客运包机,台当局讳莫如深,极力阻挠。其实,民进党当局真正害怕的是客运包机后可能出现的两岸人员交流扩大。

两点之间,直线最短。尽管民进党当局给两岸包机附加了太多的政治内涵,但两岸民众要求往来便利的迫切愿望让一切说辞变得苍白。

有民意的驱动,有大陆方面始终如一的态度,有两岸民间组织的直接沟通与协商的成功模式,我们现在有信心喊出这样的心愿——飞起来,就不要停下!(记者李炜娜)

策划:两岸客运包机节日化安排确定

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