２００１年２月，中共中央、国务院作出重大决策－－建设穿越“世界屋脊”的青藏铁路！２６０万西藏各族人民在新世纪终于要圆火车梦，盼了半个世纪的钢铁长龙将第一次驶进拉萨，他们为之欢呼跳跃。

    今天，青藏铁路在拉萨和格尔木同时举行开工典礼。身着节日盛装的藏族同胞发自内心的高呼“共产党万岁！”，这个在茫茫雪域传颂了５０年的心声，又一次响彻在１２０万平方公里的青藏高原。

    中央的关心使高原人美梦成真

    和平解放以前的西藏，１２０万平方公里的土地上没有一条现代意义的公路。那时候，进出西藏的货物几乎要靠牦牛、骆驼和马匹。１９５１年，中央政府曾运用了４万多峰骆驼向西藏长途运输货物，每当行进１公里，就要留下１２ 峰骆驼的尸体。１９５２年，护送十世班禅返回西藏时，共有３００００多头牲畜死在路上。

    在党中央、国务院的关心下，１９５４年川藏公路、青藏公路相继建成通车，从此结束了“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木舟”的历史。

    修建公路的同时，进藏铁路的修筑就已经提上了第一代中央领导的议事日程。在毛泽东、周恩来、邓小平同志的亲自关怀下，１９５６年，西北设计分局（现在的铁道部第一勘测设计院）对当时从兰州到拉萨的进藏铁路全线进行了踏勘，第二年完成踏勘报告并上报铁道部。青藏铁路第一步兰州至西宁段１９５９年建成通车。西宁至格尔木段１９７９年铺轨到格尔木，１９８４年正式开通运营。囿于当时经济实力和高原、冻土等筑路技术问题尚未解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。然而，对于青藏铁路高原、冻土问题的科研一直没有停止。 １９７４年，中央再次将修建进藏铁路提上议事日程。铁一院遵照上级指示，再次就青藏铁路全线踏勘。１９７６年１月完成《青藏铁路格尔木至拉萨段方案研究报告》。１９７７年５月，国家计委组织审批通过，铁道部正式下达批复意见。１９７７年６月，铁一院全面展开定测工作，至１９７８年定测桩已打到藏北那曲，距离拉萨不足４００公里！但不久后即奉命停止，８月１２日，第二次勘测工作全面停止。 江泽民同志对西藏铁路的建设问题十分关心，在１９９４年中央第三次西藏工作座谈会上，明确提出要做好进藏铁路的前期准备工作。１９９６年全国人大八届四次会议通过的《国民经济和社会发展"九五"计划和２０１０年远景目标纲要》，对进藏铁路方案研究提出明确要求。同年，铁一院又开始了青藏铁路的第三次全面踏勘工作，提出青藏、甘藏两条进藏铁路方案规划研究报告。国务院最终确定了青藏线的建设。 ２０００年１１月，江泽民总书记对青藏铁路作出重要批示：修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是十分有利的，我们应该下决心尽快开工修建。

    很快，国务院总理办公会就青藏铁路建设方案进行了研究，朱镕基总理指出：经过２０多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力，通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地区筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。修建青藏铁路时机已经成熟，条件也已经基本具备。 可以说，修建青藏铁路是党的三代领导核心关怀重视的结果。现在，几代人的期盼和梦想将要变为现实，时代列车驶向“世界屋脊”的日子已经指日可待。

    千里青藏线未雨绸缪抓良机

    即将修建青藏铁路的消息传出后，西藏各族人民欢呼雀跃。在这些人群中，拉萨市堆龙德庆县柳梧乡的男女老少跳得最欢、最兴奋，因为不久后的拉萨火车站就在他们家门口。

    一说起铁路，这个乡６３岁的老汉强巴欧珠的脸上乐开了花：“这几天总是睡不着觉，一想到可以听到呜呜的汽笛声，坐上奔驰如飞的火车……就兴奋不已。过去我真是做梦也梦不到有这么一天。感谢共产党、感谢党中央。” 乡长欧珠平措的眼光看得更远，“到时候，我们这里的建材和矿石就不愁运不出去了，我们乡离富裕的日子不远了。”

    青藏铁路沿线的各族人民，对这条铁路给予了最热烈的欢迎和最热情的关注。世代放牧为生的牧民嘎洛一家生活在海拔５０００多米的唐古拉山脚下，这里也将是西藏境内最先看到火车的地方。嘎洛对记者说：“我们家祖祖辈辈都没离开过这里，梦里我都坐着火车去拉萨。”

    在西藏的安多县，广大干部群众未雨绸缪，把建设铁路视为发展当地经济千载难逢的机遇。县里根据铁路走向正在忙着规划县城的扩建，配合铁路建设所需的劳物输出、错那湖度假村及多玛活畜市场的建设也正在紧张有序地进行。 在藏北重镇那曲，年轻的地委书记公保扎西心里盘算着那曲将来的发展。他对记者说：“那曲拥有西藏最大的牧场，青藏铁路修到这里，将极大地促进那曲经济的发展，到时候有着８００多万头牲畜的那曲将拥有一条巨大的经济走廊，藏北丰富的畜牧资源、旅游资源、矿产资源可以更快地转变为经济优势。”

    记者在青藏公路沿线采访时看到，数以千计的铁路勘测者冒着风雪、克服高原缺氧，在千里青藏线上努力地工作。青藏高原海拔４７８０米的风火山一带，有一个鲜为人知的冻土观测站，这就是中铁西北研究院风火山定位冻土观测站。从６０年代起我国的冻土专家和技术人员就一直奋战在这里，直到今天，他们才因青藏线的建设被人们常常提起。让我们记住这些名字吧：张鲁新、刘文龙、唐雪松、邹林立…… 铁一院兰州分院承担着青藏铁路最为艰巨的勘测任务，他们的勘测工作需穿行１３８公里的无人区，这里高寒缺氧、沼泽密布，车辆设备均无法通行，是整个青藏铁路勘测难度最大的路段。兰州分院青藏铁路指挥部负责人尹春发高工已有５０岁了，但是依然坚守在海拔４８００米的安多指挥部现场。他说：“铁一院从５０年代起就一直在勘测这条线，我们最大的心愿也就是期待青藏铁路的早日开工，青藏铁路在自己手中建成，这辈子我也知足了。”

    辉煌的穿越将带来惊人的跨越

    新世纪初年，西藏自治区提出了跨越式发展的蓝图：人均国内生产总值到“十五”末进入西部地区前列；２０１０年达到全国中等水平；２１世纪中叶实现邓小平同志提出的“在中国四个现代化建设中走进前列”的目标。所有这一切，都是立足于和平解放５０年来西藏经济取得的巨大成就，青藏铁路的兴建无疑将成为西藏参与西部大开发，实现跨越式发展的有力杠杆。

    青藏铁路、南水北调、西气东输、西电东送这四大工程被誉为西部大开发的四大标志性工程。其中，青藏铁路位列四大工程之首。随着这四大工程的陆续建成，中国经济区域版图也将随之改写。

    西藏目前还是我国唯一不通铁路的省区，青藏公路运输是西藏经济发展的“生命线”。这条被誉为“世界屋脊上的苏伊士运河”的雪域大动脉承担着８０％以上的进藏物资的运输。然而，也正是由于这样，再加上青藏高原恶劣的气候条件，这条公路的病害不断，已经不堪重负。仅国家改造、整治青藏公路的投入累计已有３０多个亿，交通制约越来越成为西藏经济发展的“瓶颈”。

    铁道部部长傅志寰指出，全长１１１８公里的青藏铁路建成后，在货运方面，将为西藏交通增加经济、快速、运能大、全天候的运输通道；客运方面将适应西藏旅游业快速增长的需要，为广大游客提供更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，大大提高这一地区客货综合运输能力。西藏自治区在“十五”规划中也明确提出要把旅游业作为重点发展的特色产业之首。据统计，２０００年，来西藏的旅游人数已突破５６万，预计青藏铁路建成后，这一人数将突破２００万。

    即将修建的青藏铁路，就象一个大气磅礴的一“横”写在中国铁路运营图上，加上“九五”期间建成的纵贯南北的一“竖”－－京九铁路，这贯通中国全境的一横一竖将组成世界铁路网上最大的十字。更为重要的是，青藏铁路的建设将使我国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整。东、中、西部，南方、北方互为沟通，联系更为紧密。源源不断的物流、人流将通过铁路大动脉，到达祖国的四面八方。“出国容易进藏难”到时将成为一段美丽的童话。

    拉萨市市长洛桑江村说：“过去的青藏公路打破了西藏长期的封闭状态；今天青藏铁路的修建，将把西藏带入现代文明，实现跨越式发展。”

    横亘在青藏高原上的青藏铁路建设对西藏经济发展具有划时代意义，将从根本上提升西藏自我发展能力，促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，从而实现经济发展走在西部地区乃至全国前列的目标。

    有人作了这样形象的比喻：青藏公路第一次穿越青藏高原时，使广大西藏农奴翻身得了解放，大步进入社会主义；格（尔木）－－拉（萨）输油管道再次穿越青藏高原，为西藏的发展提供了“口粮”，经济发展有了保障；兰（州）－西（宁）－拉（萨）光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”、“顺风耳”，世界屋脊与世界联了网；而青藏铁路就像一个助推器，使西藏能够在社会主义市场经济的大潮中跑步前进。

    千百年来，青藏线上经历了一次次永载史册的穿越。但是工程浩大的青藏铁路的将成为青藏高原上一次最辉煌的穿越。（记者多穷 段博）

    新华社 2001年6月29日