3 谈共享单车
鼓励共享单车采用免押金方式
新京报：去年以来，共享单车成了出行领域的一个“小风口”，但同时我们也看到，共享单车在利用的过程中存在一些问题，比如一些用户暴力使用共享单车、无序停放等等。交通部在规范共享单车发展方面做了哪些工作？
杨传堂：可以看到，共享单车为解决城市交通出行“最后一公里”问题、构建城市绿色出行体系发挥了积极作用，但同时也存在政府监管不到位、企业主体责任意识不强、用户资金管理要求未能落实、少数使用者车辆无序停放等问题。
为此，2017年8月，交通运输部联合多部委发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对用户行为规范和信用管理、用户资金和网络信息安全监管、职责分工等内容，作出了具体制度设计，明确提出鼓励采用免押金方式，并明确押金要专款专用，接受主管部门监管。
新京报：共享单车在迅速发展和占领城市的同时，也有一些经营共享单车的企业倒下了，甚至引发用户押金退还难的问题。用户也呼吁交通部能够出台相关的规范文件，进行规范管理。在这方面交通部将有何动作？
杨传堂：近期，部分共享单车企业因经营不善陆续停业，出现了用户押金退还难的问题。对此，交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门一起分析存在的问题，制定相关管理办法，针对押金和预付金的监管办法正在制定过程中，将按照工作程序报批后尽快发布实施。
共享单车的治理，要坚持多方共治的原则，政府、企业、社会组织、广大用户要形成合力，推动共享单车共同治理，切实使用好、维护好、发展好这一绿色出行方式。
声音
关于“打车难”问题，不应孤立看待，必须放在解决百姓出行中来研究，必须统筹出行、打车、行车与空气质量等多个目标，具体问题具体分析，采取针对性措施。与地铁、公交等城市公共交通提供的大运量、公益性运输服务不同，出租汽车提供的是“门到门”个性化运输服务，不是基本公共服务和绿色出行方式，应适度发展。
新京报记者 王梦遥
