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第一财经日报:马车·世界杯·绿色出行
中国网 | 时间:2006 年7 月6 日 | 文章来源:第一财经日报

张灵鸽

2006世界杯有个独特景观:四轮马车载着球迷到赛场。马车的使用高峰出现在6月22日的多特蒙德,当时是日本对巴西的比赛,共用了376辆四轮马车,乘坐人数相当于全部观众的五分之一。

马车是欧洲传统的交通工具,但是世界杯上坐马车,不仅是让人体验欧洲式的怀旧情调,更是组委会的一个志在环保的“绿色目标”。以环境的眼光来看,四轮马车和地铁、公共汽车具有相同的环境效应。

这一点正是让本届世界杯组委会颇感自豪的地方,他们采取了种种措施来减少赛事带来的温室气体和污染排放。比如:采集雨水浇灌草坪并使用免冲厕所,观众不能携带自己的喝水容器入场,喝水必须用1欧元购买一个世界杯赛场专用杯。最出彩的是,本次比赛成功减少了交通污染,鼓励球迷骑自行车、坐马车、乘坐公共交通来看比赛,球迷还可以得到乘坐公共交通的免费券。

今年的世界杯可以说将赛场的环保推到了一个巅峰,特别是对于“绿色出行”的成功尝试,是跟欧洲“无车日”的环保传统分不开的。

四轮汽车大大延伸了人类的双腿,一度成为人类工业时代的象征。当人们发现工业化带来的环境污染和生态破坏时,对汽车也开始恨爱交织起来。随着汽车不断增加,汽车不断与人类争抢呼吸空间,汽车病给人们带来的危害越来越大。“无车日”的概念,也由欧洲走到了世界各地,得到了发达国家和发展中国家的众多响应。

前不久,北京也发起了“每月少开一天车”的环保倡议。不过,这让北京市的有车族很是想不通:除了一贯的拥堵和油价又一次上调外,忽然间发现原来自己竟然也是北京的“污染源”。研究表明,可吸入颗粒物是北京市大气污染的首要因素,而含交通扬尘在内的各种扬尘污染源和机动车尾气排放是北京市大气颗粒物的主要来源。有车族本来认为,拥有汽车就意味着拉动了内需,促进了汽车工业发展,率先奔向了小康,可是一不留心,走进了“污染制造者”的行列,搞得这个小康多少有点不光彩。

难道我们刚刚坐上辛辛苦苦买来的爱车,开始享受现代生活的时候,就又落伍了吗?京城各个车友会最近最流行的话题都是“为首都多一个蓝天,我们每月少开一天车”。这真有点像那个广为流传的“农民与城里人”的笑话里说的:“我们刚吃上肉,就发现你们流行吃菜了……”

其实,合理的环保行为并不是要放弃现代生活所提供的种种便利,也不需要这么快就和你刚买的爱车说再见。提倡“无车日”,并不是真正想“消灭”汽车,而是引起大家对汽车引起的污染的重视。世界杯中观众的绿色出行方式,就很值得我们借鉴。比如大家出行尽量选择公共交通工具,减少自驾车,就能有效减少交通带来的空气污染,提高城市的空气质量,有益于自己和他人的健康。

由于资源约束和环境污染,人人有车,然后都堵在马路上,拿肺脏作为汽车尾气的过滤器,这并不符合我们的发展模式;发展快速、便捷、舒适、健康的公交体系,才是中国的大城市未来发展应该考虑的方向。

其实,很多曾经大力发展汽车的发达城市,也在考虑向公共交通转轨。高速路纵横的洛杉矶正在建设地铁系统。温哥华为了鼓励市民乘坐公交,开展了一项“公司交通优惠”计划。如果一个公司承诺员工全年乘坐公共交通上下班,则会享受交通费用15%的折扣,目前大约有200多个公司的13000多名职工参加了这个交通计划。

世界杯的马车给我们的启示良多。绿色出行,不仅限于重大的公共活动,更能启发城市的可持续的规划和发展。北京市的绿色出行发起之后,迅速得到了上海、成都、厦门、深圳等地的积极响应。这也说明,绿色出行,已经是全球共识的明智选择。(作者为美国环保协会项目经理)

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