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美式尚品—凯迪拉克CTS与克莱斯勒300C
中国网 | 时间:2005 年12 月6 日 | 文章来源:21cn.com

凯迪拉克CTS克莱斯勒300C两款车都在各自的品牌中扮演同样的角色。凯迪拉克的新风格就是从CTS开始,而克莱斯勒也是以300C来寻求重新定位。他们都希望能在高档车市场上占有一席之地,与日本的汽车公司一较长短。两款车都是厂商的倾力之作,均有V6发动机及FR后轮驱动设定。在他们尊荣豪华的外表之下,增添了更为先进和实在的技术内涵。完全继承欧系高性能跑车特性的CTS,具有均衡的车身配重与优异的底盘。

因为电影《黑客任务2》,让国人对CTS留下了深刻印象,而实际上,凯迪拉克这家美国百年老厂也正是从CTS开始其全系列产品的革新计划,后续的SRX、STS、XLR与Escalade系列,都采用了新的产品风格。

与的3.2升车型相比较,这辆CTS 3.6在外观部分仍维持Art and Science(艺术与科学)概念所推崇的锋利线条,但是在动力部分已换上一台去年加入CTS车系的新款V型60度夹角3.6升全铝发动机。从发动机夹角的差异可以看出,这具3.6升引擎并非以3.2升引擎简单扩缸而来,而是全新的产品,在进气系统方面除了基本的电子控制线传节气门之外,最重要的是增加了VVT可变气门正时控制系统与可变进气歧管,发动机的进气效能和燃烧率分别得到5匹马力和5kgm扭矩的提高。

  在变速器部分,CTS 3.6仍配置凯迪拉克旗下最新的5L40-E五前速电子控制自排变速箱,虽然并没有提供欧、日系车上常见的手自排功能,但仍拥有Sport、Winter及Economy三种档位控制模式选择,可视路况以及驾驶需求切换驾驶模式。

       底盘方面,这款以宝马3系列、奔驰C-Class及奥迪A4为主要竞争对手的CTS,为了在性能表现上能与这些以操控见长的对手匹敌,在底盘部分采用以前置发动机后轮驱动为主要特点的Sigma底盘,除了具有高刚性的车身设计之外,CTS的前后车身重量分配还达到了53:47。悬挂系统则是实行前双A臂+后多连杆设计,并辅以电子循迹控制系统,再加上低重心的车身设定,使这具底盘能够展现出更容易驾驭的行车表现与操控乐趣。而且在CTS开发过程中,凯迪拉克还特别将原型车送至德国无限速高速公路及知名的Nurburgring北跑道进行实际测试,以最严苛的性能车标准找出最佳的悬吊设定。

 300C采用奔驰技术

  CTS在弯道中的车身侧倾程度并不明显,而且保有极佳的循迹性,在舒适性及隔音表现方面有高水平演出。

      

  全车刚硬的线条有如雕刻而成,此一风格也成为新一代Cadillac产品的新主轴。

  与CTS相较下,300C因为有梅塞德斯-奔驰的技术支持,因此在车辆开发过程中节省了不少时间与成本。底盘部分沿用奔驰公司上一代E系列(W210)的车架与后轮驱动系统,全车约有20﹪的设计及零件均来自W210,再配合上克莱斯勒的动力系统,大幅降低了新车制作成本并直接反应在售价方面。

  目前300C全车系提供有三款汽油发动机的动力选择,包括2.7升、3.5升与顶级性能版的5.7升V8 HEMI发动机。虽然此次这辆300C 3.5配置一具传统的SOHC 12V单凸轮轴每缸双气门引擎,但是却依然拥有250匹最大马力与34.6kgm的最高扭力输出,而且车身重量仅1697kg,并不会造成太大的负担,300C的0~100km/h加速只需9.2秒,最高时速可达219km/h。

  一具传统的每缸双气门引擎,却能够有如此优异的动力表现,主要归功于三段式可变进气歧管设计及最新的发动机监控计算机与顺序电子直接点火系统。通过控制系统的主动调整,让这台发动机拥有精确的燃油及点火控制,能够同时兼顾高转速的动力输出及低转速的扭力要求,在6400rpm可发挥出250匹的最大马力,34.6kgm的最大扭力可在3800转时出现。至于变速系统方面,3.5升与入门的2.7升车款均配置一具代号为42RLE的四前速变速箱,并通过新开发的EMCC电子控制模块,控制扭力转换器的档位锁定,以提供更为优异的油耗经济性及行车需求。

  悬挂部分,300C采用来自奔驰的底盘设计,原厂称为SLA的前悬挂采用短行程、长支臂结构,后方则为独立式五连杆,轮胎配置7.5J×18吋铝圈及225/60R18宽胎;至于其它的主动安全配备部分,包括ESP车身稳定控制、ETC循迹控制及ABS防抱死刹车系统均列入标准配备项目中。

  255匹马力跑车血统的CTS

  强调运动与操控的CTS,与300C有着全然不同的产品风格,不过这两款车都采用前置发动机/后轮驱动设计及大排气量V6发动机的动力配置,但CTS 3.6这次换上一台动力强大的新发动机,因此一上路就可明显感觉到与过去3.2升发动机及300C的不同。

  这台3.6升LY7发动机有着非常线性的动力表现,而且无论是动力反应或速度均非常扎实,排气的轰鸣声也具有强烈的运动感觉,再加上扎实的悬挂系统及稳健的转向反应,让CTS就如同是一辆双门跑车,优异的行驶表现完全不同于大家脑海中传统的美国车形象。虽然255匹马力的实际加速反应并不像美式Muscle Cars那样狂暴,但是内劲十足,其0~100km/h加速只需8.4秒,比300C的9.2秒要快,而且这具V6发动机在低转速时安静沉稳,但只要发动机转速进入中高速区域之后,其潜藏的能量便源源涌现。转速表指针的上升速度虽然不快,但是速度表指针却快速向上攀升,而且让人完全放心的是,车身稳定控制系统StabiliTrak与电子节气门随时监控着车身的动态反应,藉由车速、档位、油门踩踏的信息而决定节气门开启角度或四个车轮的车速,让CTS 3.6完全处于掌控之中。

  而300C这台3.5升发动机在动力特性方面,因为其传统的单凸轮轴每缸双气门设计,在低转速时扭矩表现充足,虽然仅配置四前速自排变速箱,但无论是起步加速或行进中的再加速反应并不让CTS 3.6,甚至在车速超过160km/h以上时依然能够发挥出源源不绝的冲刺动力。当然,因为引擎功率的差异,300C的实际速度表现不如CTS,而且300C体积庞大的车身也不如CTS灵活,弯道中的车身倾侧比起G35要严重一些,不过在高速巡航的稳定性及舒适表现方面便是300C所擅长的项目,保有高级轿车所必备的舒适表现,甚至比一些日系轿车都还要更加优异。

  如果从动力数值来看,无论是马力、扭矩输出、排气量或甚至是车身重量方面,这两款车都非常接近,但实际上,因为发动机结构的动力输出特性与变速箱的差异,可以明显感觉到这两辆车在速度上的不同表现。由于300C仅配置四速变速箱,而且发动机为传统的单凸双气门设计,因此起步及加速反应均不如CTS快捷,但是在高速公路、市区街道的动力回馈及噪音抑制方面,300C则有较好的表现,尤其是在使用率最高的3000rpm转速区域,其宁静度与德国高级轿车有着相同的水平表现。

  300C以空间取胜  CTS以质感见长

  从车身线条与造型的美学观点来看,300C再次挑战消费者对高级轿车的传统印象,而且相当吸引人。坐进座舱,300C的内饰设计同样颇具个性,造型独特的四幅式方向盘采用半皮半木方式再配上亮银色饰板,方向盘上还设有单触式功能键,而白色表盘搭配黑色指针的仪表组设计相当经典,再加上中控台的迷你时钟相互辉映,营造出舒适典雅的气氛。由此可看出克莱斯勒的快速进步,设计已显得更为成熟并贴近消费者的实际需求,但中控台及门饰板的材质选择与触感还显得不够细腻,这一点CTS的表现就比较好一些。


  但是在乘坐舒适性方面,300C便维持美系高级轿车向来备受赞誉的舒适表现,较长的坐垫设计使得腿部有更佳的支撑性,再加上3040mm的长轴距,因此后座腿部空间明显优于CTS。从内饰的整体设计与质感来看,虽然从造型到功能考虑已摆脱以往的传统印象,但如果想要与CTS或价位达60,000欧元以上的对手一较长短,300C在材质用料仍有进步的空间。不过车内所配置的Boston音响系统以及内置CD主机倒是让300C风光不少,音质表现十分出色,不过其主机造型因为融入整体的面板设计,再加上两个主要控制旋钮往两侧突出,因此对于想让音响系统再次升级的车主而言,300C更换主机的难度颇高。

  与雅皮风格的300C比较,CTS更因为其棱线分明的车身线条而显现出更为狂野的特点。坐进座舱之后可以明显察觉到,3.6车型在内饰配置部分已与去年试驾的3.2升车型有所不同,中控台及真皮座椅改用深灰色搭配方式,再加上胡桃木饰板,整体风格与300C有明显的差异。方向盘则还是是那支战斗气息浓厚的三幅式,两边并配置有一触式功能键,左侧为定速巡航控制键,音量控制旋钮是CTS独有的配备之一。至于内饰材质方面,CTS特别在中控台上部及车门内饰板采用独特的细纹菱格软胶材质所制作,除了具有柔软的质感外,亦能够避免阳光照射时所产生的折射。此外,CTS还非常罕见地将三点式安全带置于前座椅外侧,不同于大家所习惯的B柱位置,因此安全带的系放更为便利、舒适,而且座椅的包覆性较300C要好一些,但后座由于受到车身尺寸、轴距及车身线条的影响,腿部及头部空间不如300C。

  整体来说,这两款车无论是内饰质感及配备方面已具有很强的竞争力,其中CTS更完全以欧洲风格为主,而且内饰材质、用料比300C要更加精致,但如果真要与德国奔驰、宝马、奥迪这些对手相抗衡,CTS在细节上还需要改进。而300C虽然在内饰的质感上略逊于同样来自美国的竞争对手,但依然有着外型、车舱空间及价格方面的优势。

  CTS在设计上以性能及驾驶乐趣的概念为出发点,而300C则是直接采用集团资源Mercedes-Benz的制作技术,这两款车在美国市场一推出便引起消费者的热烈追捧。CTS大幅提高的整体性能,让人体会到Cadillac在技术方面的进步,其强大的动力输出及均衡的底盘设定,展现出媲美欧洲高级轿车的操控性表现,但是在应付各种崎岖不平路面所造成的冲击时,车身刚性便显得力有不足。而300C,其动力性能表现不及CTS,操控反应亦没有对手来得敏捷,不过行车质量及噪音抑制方面却比CTS优异。但是从整体性能表现的水平与均衡性来看,CTS 3.6还是以其强劲的性能配上精致的内饰以及多样化配备而胜出。

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