铁路21日第四次提速

    铁道部今天上午在此间举行新闻发布会,铁道部副部长刘志军宣布,全国铁路新一轮提速调图的各项准备工作已经就绪,将于10月21日零时起,实施第四次大面积提速和新的列车运行图。

    刘志军介绍,这次提速达速的主要线路是:京九线(北京西至深圳),武昌至成都:经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线,京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线,涉及17个省市和9个铁路局。提速达速线路延展里程达4434公里,提速延展里程增加到1.3万公里,覆盖了全国主要大、中城市。

    通过这次提速,我国旅客列车运行速度有新提高。全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里;平均技术速度达到每小时70.32公里,比原来提高2.15公里,其中,特快列车为每小时92.76公里。不少列车运行时间进一步缩短。京九线北京西至深圳(全程2372公里)运行23小时58分,比过去压缩5小时51分;武昌至成都段全程1598公里运行16小时30分,压缩了5小时36分;浙赣线杭州至株洲全程954公里,运行11小时50分,压缩2小时49分;哈大线大连至哈尔滨全程944公里,运行时间压缩了2小时30分。北京至广州的T15/T16次、北京至杭州的T31/T32次、北京至哈尔滨T17/T18次,北京至齐齐哈尔T47/T48次,也都缩短了运行时间。北京至上海的4对特快列车均为朝发夕至,整点到开,旅行时间为14小时。

    这次新列车运行图扩大了长途旅客列车能力。新图全路开行旅客列车共1194.5对,其中,特快列车188.5对,增加46.5对,占列车总对数的比重由原来的11.4%提高到15.8%。跨局的长途旅客列车为363对,增加了18对,长途客车比重由原来的27.6%提高到30.4%。旅客列车标记定员总计242.44万座,其中,直通客车80.43万座,增加2.8万座。

    新图更方便旅客出行。铁路全路开行跨局夕发朝至列车118列。夕发朝至列车的始发时间调整为17时至23时,终到时间调整为5时至10时。新图还安排跨局旅游专列运行线28对,开行14对行包专列,按最高运行时速每小时120公里运行。货物列车增加442对。

    刘志军说,列车提速后,车票不提价。

    铁路已有提速网络

    从1996年开始至今,中国铁路先后进行了三次大提速,提速总里程达1万公里。

    1996年4月1日,沪宁线开行首趟提速列车“先行号”,最高速度140公里/小时。1996年10月8日,北京到大连间开行了第一条跨区域、长距离的快速旅客列车。此后,铁道部决定,从1997年4月1日起,京沪、京广、京哈三大干线列车全面提速,最高速度140公里/小时,打响了铁路大提速的第一枪。据资料显示,当年铁路客运量就比前一年增长6.7%,运输收入增长10.1%,使铁路亏损的势头得到初步的抑制。

    1998年10月1日铁路开始了第二次大提速。三大干线快速列车最高速度进一步提高到140-160公里/小时,一般列车最高速度120公里/小时,并增加开行的列车数量。夕发朝至列车由第一次的64对增加到228列,同时货物列车也开始全面提速。到1999年,铁路一举甩掉了亏损的帽子,扭亏为盈。

    2000年10月21日,铁路又开始实施第三次大提速,进一步扩大提速范围。这次提速重点集中在陇海和兰新两线,以及京九和浙赣线,形成京沪、京广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵二横”的提速网络。铁路最高速度普遍提高到160公里/小时。同时,全路400多个较大的车站可相互办理异地发售客票的业务,全国铁路实行计算机联网售票。

    铁路三次大提速满足了旅客的需要,给沿线经济发展带来了生机,收到良好的社会和经济效益。

    新华社 2001年10月17日









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