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汽车发展的影响——付出环境和社会的代价
中国网 | 时间:2006 年6 月14 日 | 文章来源:中国网

汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便,同时它也促进了交通基础设施的改善,提供了就业机会,为建立城市间的贸易联系起了关键作用,促进了经济发展。但是它也付出了环境和社会的代价。

首先,汽车的发展引起了能源消耗和空气污染。全世界交通使用能源的增长比工业部门和其它部门交通使用能源的增长更快。通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%-95%,HC和NOX占80%-90%,大部分颗粒物和VOCS,也是增长最快的温室气体排放源。污染损害了人体健康又转化为经济负担。

汽车又造成噪声污染,破坏人体健康和生态环境。

汽车的发展增加了维护交通设施的直接财政费用。

汽车的发展使人生活在发生意外事故的恐惧和失去公共空间的苦恼之中。汽车占据了本可以用于城市生活和经济活动的有限空间,使居民失去了健康的生活环境。

汽车的高速发展使道路堵塞,导致低效率,使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现。汽车的发展需要修道路,修道路需要空地,这又导致拆除建筑物,搬迁居民,造成社会问题。而搬迁的居民又要返回城里上班、上学、看病等,路途遥远使原来没计划买车的又要买车,新开的路又很快被新增的交通量占满,城市的扩展使交通堵塞扩展到郊区,如此形成恶性循环。

2003年,我国人均国民生产总值已达1000美元,汽车开始进入家庭,我国开始进入汽车化社会。汽车化标志我国城市化的加快,汽车除要排放污染物、消耗能源、还要占地,沥青铺路和城市的急速扩张将引发更大的环境危机。在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%,已成为这些城市空气污染的第一大污染源。

今天小汽车的制造和优化选择并不是为了城市的交通。它们的设计是为了在运载五名乘客和大量行李的情况下,高速行驶。在多数交通状况下,汽车发动机过大,造成低效率能源和高排放污染物。为城市交通而设计的轿车应当是:可供5名乘客进行舒适的旅行,使用的却是小型但高效的发动机,每小时可行驶80或100km以下,并且能够达到超低排放和超低噪声,并可提供用于保证乘客安全的所有设备。汽车的排放水平主要是由三方面决定的:发动机技术、燃料和污染排放控制技术。其中的污染排放控制技术指的是三元催化装置、电喷技术和OBD等。目前三个旨在减少汽车能耗和排放的主要技术发展领域是:高效的内燃机(达到50%),能源储备系统(特别作为内燃机的替代产品),减轻机动车体重量以减少行驶的能源需求,重量减轻可达40%-50%。

但是利用“绿色汽车”,其结果就改善了吗?实际上城市的空间是有限的,不配合城市规划和新的交通模式,问题很难解决。传统的欧洲城市模式,仍然是采用更好的公共交通和具有更高比例的非机动车交通。这两种交通方式都比私人汽车交通更具有优势。美国在汽车尾气排放领域取得的技术进步,并不足以达到国家环境空气质量标准(NAAQS),也不符合气候政策目标。这主要归咎于机动车数量的增加和机动车行驶里程的增长(VMT)。汽车系统是一个具有正反馈效应的系统。汽车使用量的增加,引起了交通堵塞的问题,这可以通过增加道路建设来解决,然而它又会引起额外的交通需求。非机动车交通模式和公共交通的市场占有情况正日趋恶化,交通空间的结构越来越适合私人汽车发展的需要。轿车在数量上以及同商用机动车(货车和面包车)分担的货运中的份额上都会有更大的增长。公共交通和铁路货运交通已经失去了其市场份额,并且这种状况还将继续下去。汽车越来越普遍了,只要人们经济上能够承担得起,就会购买汽车,大城市中汽车的队伍在稳定地增长。因此,机动车在趋于富裕的社会中会不可避免地成为一种大众现象。

从可持续发展的观点看,可以在公共交通和非机动化的交通方式基础上,有效地组织城市的运输。在这方面瑞士是很好的典范。

从世界各国的情形看,人口的居住密度小于15/公顷,交通需求会急剧上升。因此,在城市规划中,应建设紧凑型城市,自足型卫星城市;优先发展和全面改善公共交通。一辆公共汽车占用两辆小汽车的道路空间,而高峰期的运载能力是小汽车的数十倍。可以建设专用公共汽车道,发展轻轨、地铁;改善公共交通设施的舒适度、清洁度和服务的和善周到及提高乘客的文明素质,引入公共交通在车费和服务上的竞争机制;合理规划交通叉路,改进路面;合理设置公共交通站点,做到以人为本。对使用非机动化的交通方式上、下班的给予补贴,保证自行车和人行道足够的宽度,收交燃料税等各种综合措施来保证城市的可持续发展。

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